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沪陕高速（宁通高速）并线向东拐，再通过江阴大桥进入苏南高速路网。
沪宁高速，在新沂、沭阳、淮安、宝应、高邮、江都和常州之间拉起了一条大直线。
京沪高速江苏段扩容改造工程拟在2018年7月开工
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三年后从京沪高速南下过江，将不必绕行江阴大桥
2017年10月12日
刚刚过去的这个十一国庆长假，你挤上江阴大桥没？别叹气，3年后，从
京沪高速
10月11日上午，伴随着钻机的轰鸣声，江苏省南北中轴线上的重要过江通道——五峰山过江通道公路接线工程拉开施工序幕，工程计划于2020年与跨江大桥同步完工。作为江苏省首条新建的双向8车道高速公路，再加上全省首座双向8车道跨江大桥，这一新的过江通道实际上将京沪高速直接南延过江连上了沪宁高速，将成为江苏跨江交通重要新枢纽。
新通道在哪里
就在江苏中轴线上，北承京沪南接沪宁
摊开江苏地图，京沪高速犹如一条中轴线，纵贯苏北、苏中，却因为过不了江，只能在正谊枢纽与G40
五峰山过江通道及南北接线，将断在江边上的京沪高速接到了江南。
省交通工程建设局党组成员、项目总工程师夏国星介绍，五峰山公路南北接线工程起自京沪高速与沪陕高速交叉的正谊枢纽，路线向南跨芒稻河，经扬州市广陵区头桥镇西，在镇江市丹徒区高桥镇顺接五峰山公铁合建大桥，跨长江后与铁路桥分离，向南经镇江新区东，止于泰镇高速与江宜高速交叉的大港枢纽。刨去连淮扬镇铁路五峰山公铁大桥合建段的2.877公里外，这一工程路线全长约33.004公里。
从工程线路走向图上可以看出，这条高速与江宜高速相联并入
未来过江怎么走
从京沪高速南下直接走新通道过江
相信许多车主对逢节必堵的江阴大桥“爱恨交加”。江阴大桥为什么一过节总有那么多车？原因很简单，宁靖盐高速承载着苏北、苏中的过江车辆，要从这里走；京沪高速上从京津冀南下长三角的车辆，以及江苏中轴线上沿线地方的车辆也要从这里过江。设计能力8万辆左右的江阴大桥，每到节日都要涌入双倍以上的车流，不堵才怪。
不过，五峰山过江通道接上京沪高速后，这一尴尬现状有望得到大幅缓解。尤其是从京沪高速上南下苏锡常的车流，就不用再拐弯去江阴大桥了，从五峰山大桥过江后到达大港枢纽，往丹阳、南京方向的车辆可经在建的镇丹高速进入沪宁高速南京方向；往苏锡常方向的车主经江宜高速快速接入8车道沪宁高速；往宜兴、浙江方向的车主直接从江宜高速往南走，接入在建的宜常高速。
可以说，五峰山过江通道接线工程对进一步完善长三角和江苏省高速公路网络，对推动长江两岸经济社会快速发展、融合发展，推动宁镇扬一体化发展、促进扬子江城市群建设等，都具有十分重要的意义。
未来，江阴大桥将不再是江苏南京以下长江上的最佳过江选择。
负荷能力如何
全省首座8车道跨江大桥，通行力大升
值得一提的是，五峰山大桥南北接线包括公路桥部分还是江苏省首条新建的双向8车道高速公路工程，不像沪宁高速是后来扩建的。工程全线采用双向8车道高速公路标准建设，南、北半幅主线收费站之间（主要包括跨江大桥）设计速度为100公里/小时，其余路段设计速度为120公里/小时，计划于2020年底建成。
夏国星告诉记者，之所以建成双向8车道的高速，也是为了与京沪高速有效衔接。现在4车道的京沪高速将扩建成双向8车道，建成后，从新沂到镇江大港298公里左右将全线建成8车道高速公路。
不但两岸接线通行能力强大，五峰山跨江大桥本身的通行能力也将成为江苏现有公路过江通道之最。与6车道跨江大桥设计通行能力8万辆相比，8车道的跨江大桥通行能力将达到10万辆。
还有这些好消息
京沪高速扩建有望年底开工
与五峰山过江通道南北接线工程相呼应的京沪高速新沂至江都段扩建工程有望今年底开工，目前一些涉铁工程已进入准备阶段，计划2020年后建成。
镇丹高速计划明年通车
大港枢纽是个“四岔路口”，东北方向是泰州大桥，西北方向是五峰山大桥，东南方向是江宜高速，而西南方向的镇丹高速目前正在建设中，计划明年通车，是两座跨江大桥接入沪宁高速的重要通道。
润扬第二通道启动前期工作
常泰、张靖、上元门、盐泰锡常宜……随着江苏省新一轮跨江通道建设全面启动，一条又一条跨江通道加速推进前期工程。记者昨日还了解到，在润扬大桥和五峰山大桥之间，距五峰山大桥约30公里处，又一座跨江通道——润扬第二通道近日已启动前期工作，宁镇扬一体化指日可待。
扬子晚报 石小磊
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